当国人把消费的留意力越来越集中到汽车的时候，正在，汽车买卖市场、汽车园区、汽车超市、汽车公园等等浩繁名目标工程也正正在东南西北各个标的目的拔地而起。很明显，年销量达15万辆以上的汽车市场，是目前中国汽车消费市场令人眼馋的最大一块蛋糕。投资者正在这一庞大商机的召引下趋利而来当正在情理之中。然而，动辄数亿甚至数十亿的巨额投资和几百亩以至几千亩的场地规模，一窝簇拥向，不免让人发生“过热”之虞。可是，对汽车市场投资热做出是取非、喜取忧的评价明显为时髦早，人们大概能够循着汽车畅通市场成长的轨迹和趋向做些沉着客不雅的阐发、猜想和预测。若是有人从这些谈论风生中有所获益，则本期“社”不枉忙活一下战书。刘国强：比来，我们都留意到一个现象，就是周边地域正正在扶植若干个大型的以汽车买卖为从只是名称有此外汽车市场。规模大的达到数千亩地、投资数十亿元。比拟之下，做为全国汽车市场晴雨表的亚运村汽车买卖市场反倒成了长幼。对这一现象，你们两位是如何看的？贾新光：正在目前曾经建成或预备扶植的汽车市场里，有三种环境存正在，第一种是亚运村汽车买卖市场，它是脱胎于对汽车进行打算分派的时代，并跟着汽车畅通体系体例和市场需求变化演变过来的，它的扶植该当是一种较为典型的行为。目前，市及相关部分正正在规划的东南西北四大汽车市场，虽然也是行为，但不必然投资；第二种环境则是的一些区县招商引资、规划扶植的。如经济手艺开辟区的国际汽车广场，可能就是某些投资商用一大笔投资为所正在地域做的一个大项目。位于向阳区的金港汽车公园汽车展厅开业的时候，所正在区带领及税务、财务、工商等次要部分担任人都加入，这么大的项目不颠末区核准也是很难建成的；第三种环境就是自觉构成的一些汽车买卖场合，如西三环丽泽桥工具两侧，以及往南标的目的构成的汽车及相关行业的市场。刘国强：据我领会，市规划的四大汽车市场各有分歧功能，如北边亚运村汽车市场迁址后次要做国产汽车发卖，东边国际汽车商贸城做进口汽车、南边是旧车买卖市场、西边次要是汽车文化展现等等。这种规划合不合理？钟师：我看这就是典型的想当然现象。现实上这几年进口车、国产车市场并不是按照画好的框框去构成的。贾新光：正在规划中，虽说是从市场出发，考虑到了市场的成长、消费者需乞降功能结构的完整合理，但现实上汽车市场有它本身的运转纪律和特定要求。一个成熟的汽车市场的构成需要良多要素，如亚运村汽车市场，过去有人说交通未便利，但仍是有人去，为什么？由于亚市所处的城区曾经成长成为一个很强的经济圈。钟师：亚运村汽车买卖市场本身抽象和品牌的塑制也花了不少心血。做为一个市场运营和办理者，亚市正在完美办事功能、为汽车经销商和消费者供给消息等各类办事上也做得很是好，这就使得它能吸惹人气。贾新光：一旦亚市搬家到立水桥一带，可能问题就出来了。我传闻有这么一件怪事，原东单把口有一座过街天桥，桥的工具两侧卖糖葫芦的价钱就纷歧样。市场就是这么奇奥。钟师：过去市要把王府井建成金街，东单建成银街。但银街的人气一曲不抱负，很多商家都撤出。因而，所谓金街银街最终要让市场来承认，不是大笔一挥就能写成的。刘国强：是不是规划中如许一些不尽科学合理的处所，被一些投资者抓住了机遇才构成现正在的投资热？贾新光：为什么会呈现汽车市场投资热？第一个要素仍是汽车市场消费的热度很高，让很多人看到了商机。私家购车多，人们情愿逛市场，尽可能多进行比力；第二，亚运村汽车买卖市场以及中联、北方等汽车市场的成功，一花引来百花喷鼻，也引来了投资者的关心和效仿；第三，现正在良多资金正在寻找好的项目，一旦有了如许一个新兴的消费市场，天然就会被浩繁资金所逃捧。因而，汽车市场的投资热该当也是很一般的一件事。钟师：还有一点，中国人干事总喜好跟风、赶潮。有一种产物成功了，后面就有很多者，好比从掌上电脑到保暖内衣，良多根基上都是仿制、克隆的，本人并不去逃求立异。汽车市场也是如许。亚运村汽车市场正在做得很成功，良多人就有一个错觉，认为私家汽车消费火了，谁圈一块地办一个市场都能红火起来。但我有一个判断，同样是亚运村汽车买卖市场这套班子和人马，只需市场的根挪一下就有可能回头沉来，由于一个汽车市场的成功有良多要素，有汗青、、消费者、地区等缘由分析而成。前提一变，其运营模式很有可能都要改变，别人要克隆更未必能成功。所以，我感觉建市场为投资找出，商家是趋利的虽然没错，但若是看别人成功认为风险小了就盲目跟进，这里的风险其实更大。这就是一个误区，恰是这种内因外因才促成了现正在的投资热。刘国强：正在一些投资者看来，汽车市场和此外商品差不多，只需建好了一个不错的设备，天然就有人来。贾新光：其实，亚运村汽车市场迁址后还能不克不及这么火，他们本人也心里没底。总司理苏晖也多次暗示担忧，亚市新址也多次易地。钟师：亚市本人都不晓得搬家后可否成功，更况且没有做过、更没有过成功经验的其他投资者呢？市场是不成捉摸的。现正在还有一个问题，那么多的新市场建起来，还没有一个成功的先例能够做为大师的参考，即即是早些年成功的亚市、北方、中联也还没有实正总结出它成功的模式和缘由到底正在哪里，也就是说，现正在所建的市场都是正在没有可参照的模式，没有一个尺度的环境下，大师一窝蜂同时去做，去冒同样的风险，如许做我看更。贾新光：到目前为止，过去正在搞汽车市场还没有一个失败的。如许就使得很多人愈加乐不雅，对风险得到，现实上这里的本身就躲藏着庞大的风险。钟师：正在上海就有失败的例子。绅士汽车商城就不成功，它正在市区富贵地带建了一个很大的高档级大楼，想让所有的汽车品牌都进去，可谁进去？很多品牌要本人去选址建店。因而此外城市犯过的错，但愿不要反复。过去还没有呈现过大的圈地市场，外埠城市曾经了很大问题。绅士汽车商城就是如许，对经销商心理并不领会，很多经销商先正在大楼里租个小门面试探一下，市场不可就顿时撤出。别的最典型的例子就是沈阳汽车城从生到死。本来，他们预备花4亿投资，1亿多投下去了，要搞汽车博物馆，但最初招商不脚，摊位的房钱还不敷付银行利钱，最初撑不下去只要卖掉曾经建成的建建物做了商贸城，取汽车没相关系了。贾新光：当初沈阳汽车城的投资商正在开过一次论证会，我也正在被邀之列。我们去了几个专家，吹了些凉风，还不欢快。事明不成，其时我是如许替它们阐发的，亚运村车市之所以火，是依托如许一个火爆的消费市场，一年10多万辆的发卖规模，亚运村现实上只占10％，两三万辆。而沈阳市一年的汽车消费量只要亚运村车市的发卖规模，怎样可能养活这么大一个项目？别的，招商可否吸引脚够多的经销商，其实，阿谁时候，沈阳汽车城的概念曾经良多了，如从题公园、汽车博物馆等等。钟师：很多投资者现实上没有从消费者、用户的角度来进行定量阐发。起首，新建的这些市场由于规模大，离市区也就都很偏僻。但目前消费者的栖身形态并没有完全改变，交通拥堵未便。很多人都处正在买第一辆车的阶段，没有车的人跑二三十公里去看车？打车去不划算，坐车去未必便利，更不成能借车开去，而去了未必第一次就买。因而，做为市场该当给消费者一个充脚的来由。第二个方面，很多投资商要正在这些新建的汽车园区搞从题公园。我就想，这些项目到底是给有车的人去玩仍是没有车的人去玩，细心阐发起来就很成心思。钟师：对很多汽车园区项目都纷纷搞起从题公园之类，我想先不算它的投入和成本，就说它所供给的这几项办事对于用户能否有吸引力。一般来说，用户买车很简单，好比说高级的车或者官车，单元派个办公室人员去买就行了（有的仍是采购），只需研究好了买什么车，有没有试车跑道跟采办者不妨；而一些采办商务用车的单元或小我也未必关怀汽车文化；对于私家购车者来说，他们最关怀的是比力价钱，而不是一些虚的工具。市区里的专卖店良多，他们逛大市场次要是看统一个类型的产物到底有哪些品牌或格式，并没有过多的功夫去玩车。所以，这些市场里建的很多设备并不克不及达到吸引潜正在客户的目标。至于一些买了车的用户去玩玩、体验汽车活动，也有不少厂商或俱乐部来组织。我想，这些项目对新车用户很难发生吸引力。刘国强：我正在采访中听到一些投资商把本人的项目沉点放正在汽车文化的展现和体验上，正在它们的运营打算中通过汽车文化内容实现盈利要达到一半以上。而汽车发卖则变得次要。这种设想能否符合现实。钟师：这种现象看起来更，我看到将来几个大市场都说要搞从题公园、汽车文化。克隆统一个工具，没有差同性。有差别才能，若是大师形式类似不克不及构成特色，没有差别就可能会同归于尽。我估量投资商搞汽车文化，一方面正在吸引一部门消费者，另一方面也想吸引一些大的汽车厂商正在那里搞展现促销勾当，但每年厂商展现勾当无限，几个大市场为了掠取客户争相竞价，到最初可能几败俱伤，很难收益。贾新光：人们有了车是为了让人更容易接触天然，现实上很多消费者有了车当前，未必再喜好到一小我工的景不雅里去玩耍文娱，而一些汽车活动项目也有俱乐部正在组织，如越野俱乐部，他们可能有本人的，会刊也做得很是好。某些品牌特地成立的俱乐部组织各类各样的丰硕多彩的勾当，客户不必本人去这些汽车公园里。除非厂商免费正在这里举办的一些勾当，但做为从办者又没有几多收入，因而投资汽车公园汽车文化之类的项目是最不成捉摸、风险也是最大的。贾新光：就我所领会的环境看，仿佛国外还没有我们这些预备建的形式，即便有取汽车文化相关的展览展现场合都是由某个厂商来办。好比斯图加特，就有一个奔跑的汽车博物馆。丰田正在日本东京、名古屋搞了本人的展现馆。包罗有片子院、丰田汗青上的各类车型、汽车用品、出产线模子以及取汽车文化相关的图片、实物展现，以某个品牌为轴心成立起来的汽车博物馆，这些场合是完全免费向的。除此以外，还有一些汽车珍藏快乐喜爱者所建的私家博物馆，参不雅者要买门票参不雅，但也不是以盈利为次要目标。现正在国内要建汽车博物馆，样品的珍藏采办就不知要破费不少。钟师：国外汽车厂商除了成立本人的博物馆外，还起头正在一些核心城市成立本人的展现厅，不卖车只展现，次要是为了满脚消费者对其产物进行全面领会和比力，同时也是一项企业的抽象工程。这些设备根基上都是排他性的。钟师：这些项目投资额都很大，动辄几十个亿，内容又反复，这些资金倒不照实实正在正在为改善消费做些事。刘国强：说完汽车博物馆，我们再来说说汽车活动，正在国外汽车活动虽然普及，但赛车倒是一项专业性很强的体育活动，消费者只要当不雅众的份，但我们一些汽车公园似乎总把赛车当成一项吸引消费者的噱头。贾新光：赛车是一种极速活动具有很是强的专业性，拿汽车当成活动项目标人正在国外也是少少数，是消费者的一项活动，F1汽车赛一年也就几个坐，我国珠海赛车场一年也就举办过一次摆布赛事。钟师：赛车活动贸易化是能够的，它能够满脚一部门汽车活动快乐喜爱者，但如许的设备有一个脚够，若是每个市场都说本人要建汽车赛道等等设备，每家都做统一个模式就显得风趣了。我们把汽车活动分成两个部门，一个是做贸易性的体育赛事，另一个是把汽车活动做为文娱项目从中吸引消费者，并盈得利润。一些汽车大市场成立如许一些设备能够，但若是10个市场都建就会垮台。刘国强：是不是该当如许来理解，国外相关汽车文化的从题公园或汽车博物馆的投资，多是以汽车厂商为从扶植的，除了个体私家博物馆外，其他的并不是以此做为运营项目而存正在，次要只是为了展现、宣传。国内一些汽车市场投资者若是想通过如许的项目做为一个盈利点，生怕很难取得现实成效。同样，汽车活动也是如斯，除了贸易化的体育赛事。因而，以汽车文化和活动为次要内容的汽车公园应避免各个市场反复扶植和内容类似现象。同时，考虑投资收益，是泛博投资商该当沉视的。从底子上来说，汽车曾经变成了充分人们糊口的手段，有了车就意味着能走得更远，享遭到更的糊口。更多的人也不会从一个钢筋水泥的城堡里进入到别的一小我工建制的景不雅中去，从这个意义上来说，汽车公园的设想都不免有想当然的要素，很难说有吸引力，若是这个猜测最终成立的话，那么，做为投资者当然对汽车文化的领会必定是有所欠缺的。刘国强：别的，这些新建的大市场还似乎有一个配合的特点，就是一个多品牌聚合的市场。如许的贸易模式经销商、厂家会不会承认呢？钟师：从商家即汽车经销商角度看，我想这些汽车市场一旦建成招商，就必需有能力来圈住经销商。一般来说，这个市场若是可能构成具有必然影响力的话，经销商会考虑开设本人的窗口，但建“三位一体”的专卖店则要难一些，由于消费者能够正在这里买车，但未必情愿到这里来修车。万一市场不景气，商家随时城市撤走，因而如许的商家即便圈进去也不靠得住。若是市场通过汽车文化和从题公园等文娱体例吸引不敷的话，卖车也天然不可，而卖车构成不了规模、人气的话，也天然没有人来消费汽车文化，这两者是互为的互相影响的。贾新光：这里还有一个误区，一些投资者可能认为，客流量越大汽车市场越好，工作恰好相反，上海八佰伴斥地汽车展区，西单商场也预备展现汽车，招商时就遭到质疑，由于汽车发卖分歧于通俗消费品，需要有专业的发卖人员和尽可能相对封锁恬静的，商场里人流虽大，但有目标性购车的消费者却并非良多。现实上，一些汽车经销商正在发卖过程中起头沉视抓住某一类型车或品牌，如北方车辆大世界就很沉视做家庭轿车中的某几种如奇瑞、捷达等个体品牌，结果就很不错。的经销商一共有2000多家，但线辆以上的则更少，估量也就几十家。我的意义是经销商的资本是无限的，大部门都有了本人比力固定的停业场合，不成能每个市场都去占一个地皮，当然也有可能多布几个点，但费用问题也跟着来了。金港招商时我看到每平方米每天房钱3块钱，相当于中档写字楼价钱，一年下来这笔房钱不小，需要它卖几多辆车才能领取房钱？这个房钱卖奔跑还差不多。钟师：一般来说，奢华、高级的汽车品牌首如果把本人的专卖店做好，对于新建的这些汽车大市场，他们可能会租个门脸，但更可能是一种不雅望姑且性的，随时预备撤出的。刘国强：是不是说，投资商正在成立这些市场之前，并不必然想到汽车厂商正在一个区域市场有它本人的规划结构，很多市场现实上并没有正在它们的规划傍边的呢？贾新光：先别说厂家，就连经销商这一块也显得僧多肉少，厂家的资本就更少了，哪个市场都想拉它们进去。并且还但愿建专卖店，但厂家未必情愿。因而，这些市场吸引谁进来就成了问题。但亚市如许的市场，你撵他走他也不会走。由于曾经成势了。可能数量还不会少，但商家心里也会七上八下的，若是跟着市场的变化并没有达到预期结果，只需有一户商家走，就有可能惹起连续锁反映，当前再招商就很难了，第一年若是做不成功，很有可能就会构成这种场合排场。贾新光：现正在卖车的利润曾经很低了，商家承担不起很高的房钱，若是要让商家进驻，费用又降不了，就有可能构成恶性轮回。刘国强：谈到汽车市场扶植，我们是不是还要从消费者角度留意一个问题。现正在有两种分歧概念，一种是倡导多建汽车专卖店，一种认为分析性汽车市场适合中国国情。后者的人认为大量汽车专卖店扶植成本高，必然要到消费者身上去，但若是目前新建的汽车大市场投入都很大档次也很高，成本也会加大，会不会比建专卖店的投资更大？这种费用最终是不是也会到消费者身上？贾新光：正在国外，汽车厂商一曲正在为降低汽车出产、开辟和畅通费用做不懈勤奋。欧盟营销的目标之一就是为了降低营销成本。一些汽车制制厂将大量营业外包都是为了降低成本，有的厂商还可能绕开经销商间接售车，出格正在美国，现实上汽车发卖曾经变得很是简单，由于现正在网上售车曾经很便利了。而售后办事也曾经越来越高度专业化，成本也获得极大程度的降低。过去费用较高的汽车专卖店现实上越来越得到了本来的感化和地位。钟师：同样，国外二手车市场的合作也次要表现正在办事上，只需处理了评估等次要问题，消费者买得安心，并不是正在于正在什么处所采办、汽车买卖市场功能能否齐备等。贾新光：现正在厂家做专卖店还有一个供求缘由，现正在都想卖车，做为出产厂通过提出一些苛刻前提来选择经销商，正在这一过程中，厂方是赢家，经销商就未必，但为了收回投资，这些大量的投入成本当然会有一部门到消费者头上。钟师：现正在专卖店也起头面对一个投资效益低的问题。而对于投资庞大的汽车市场或园区来说，消费者完全能够自从选择去仍是不去。这种汽车市场既没有垄断性、独家性，也没有差同性、排他性，若是商家不睬睬，消费者也抓不住，最初生怕只要死一条。贾新光：超市卖车必需一个问题，超市卖车万万要避免招商。国外从意的超市卖车并不是为经销商供给场地，而是超市通过本人买断发卖的体例售车的，沃尔玛这么大的连锁店就是通过间接采购和发卖规模来实现低成本进货和扩张的。汽车超市也表现了一种让经销商做大做强的，但不再是场地出租的概念了。现正在关门的超市都是招商的。刘国强：大规模的投入来建市场，投入后必然要将成本到消费者身上，消费者当然不会接管如许一种现实，最初的成果可能就是关门。贾新光：花腔变来变去，现实上最初的丧失却有可能压正在消费者身上，而投资的失误也有可能小股东来承担。正在这件工作上若是不去管投资商的动机，经销商又不克不及顿时做强，消费者的好处谁来担任。因而，谈到汽车大市场投资热这个话题的时候，若是一旦失败，最初的丧失谁来承担，若是仍是老苍生，钟师：对于投资商来说若是说他们盲目投资不留意投资报答，这必定不成托。但也许有一种可能是别有用心不正在酒。是不是有的投资者建汽车大卖场是个，现实上用如许一个来节制地盘利用权和周期，大概奇妙就正在这里，不然当我们阐发了方方面面的环境后再回头来看就很难理解，为什么还有那么多人正在投资，并且规模都如斯之大，莫非他们实的就不晓得市每年汽车发卖规模，整个汽车市场容量无限如许一个现实？刘国强：现正在的专卖店也正在不竭降低成本，沉视促销；再加上市场规模是人所共知的，这些大市场到底能从这块蛋糕平分几多？钟师：以一年汽车销量15万到16万辆摆布来计较，若是有10大集贸式汽车买卖市场，每家平均年销万辆，那还有几百家汽车专卖店靠什么？而若是每家汽车买卖市场一年就几千辆的发卖的话，它们的投资什么时候能收效？若是这些市场曾经不克不及象昔时的亚运村汽车买卖市场一样能使经销商享遭到很多驻场优惠，而只能靠发卖量来维持的话，生怕就很悬。贾新光：现正在国内一些商家也想效仿超市卖车，但若是仅仅逗留正在出租场地的方式上，赶早别干。汽车买卖市场纯真靠出租场地是不成能维持下去了。钟师：但汽车买卖市场本人没有汽车经销权，即便它想本人卖车，厂方会因而而从头调整本人曾经成立起来的营销收集吗？钟师：百货行业依托出租场地维持运营的教训良多，一些出租场地成了冒充伪劣的处所，成果是了诺言，了多年堆集的品牌效应。这种现象汽车买卖市场该当引认为戒。刘国强：别的，据我所知，市正在规划的四大汽车市场之外，不再批其他汽车买卖市场，因而很多将建成曾经建成的项目都换了名目，有叫汽车广场的，从题公园的，博览核心的等等。但有一点，这些项目都获得了本地的鼎力支撑，包罗供给地盘、打点手续等。贾新光：现正在有一个环境却是值得投资商去思虑和留意的，若是亚运村汽车买卖市场要搬家，正在它的新市场成立起来之前该当是一个体的市场兴起的好机遇。钟师：我最关怀的仍是这种投资到底有几多落到实处。我看这里就有一个很成心思的可能性，那就是和投资商正在玩一场博弈，最初的赢家可能仍是。由于虽然这个项目未必成功，但终究投资正在这块地上，运营黑白跟无关，工地也带不走，风险全数留给投资商和企业。刘国强：问题正正在这里。汽车市场越建越多，规模越来越大，模式也相差无几，正在这种本钱和实力的比赛中必然就有失败者，并且为数还会不少，这一点投资商不会想不到吧。贾新光：投资商投资得不到报答，汽车市场一起头就做不下去了，怎样办？只要一个法子，那就是从一起头就想好退，做好转行的预备，就仿佛沈阳汽车城一样，顿时转行做此外。钟师：假如我是投资商的话，我能够把这个项目起首确定为做取汽车运营相关的。用这个项目名称去把地盘拿到，再去银行贷款，现实上汽车跑道等一些设备投资很是低，随时都可推倒沉来干此外。别的，从楼或一些固定建建也能够做为一个室第小区的会所或做此外用处。最主要的仍是从如许一个项目中获得了最为贵重的地盘资本。贾新光：金港汽车公园里有一幢建建本来是做家具陈列展销的，现正在一半做了汽车展厅，未来全数做汽车展厅都能够。刘国强：我看了一些汽车市场的规划图，似乎很规范也很专业，那么万一做汽车市场不可，它能等闲转向此外行业吗？钟师：你能够从另一个角度来看问题，非论是做汽车项目仍是此外项目，都需要把地盘进行三通一平，现实上很多设备是很容易转向此外行业，而投资商也等闲不会把资金沉淀正在没无效益的项目中去，随时能够转向。贾新光：现正在有良多项目标运做包罗融资、投资体例也正在变化，良多投资者留意分离风险，有可能是第一笔投资做完三通一平的根本设备，一转手把项目交给别的一个投资商，到最初万一运营标的目的发生误差，还有可能顿时转向或者干脆把整个项目卖掉，所以，有些担忧大概实是没有需要。钟师：我们最不单愿看到的该当是如许一种现象，那就是地盘开辟商和某些处所联通起来以汽车市场名目圈地，现实上干此外工作，如许就形成不公允现象。贾新光：因为地盘资本是稀缺的并且是不竭升值的，而一些小项目又拿不到这种资本，钟师：总而言之，若是那么多的汽车买卖市场或者园区是别有用心不正在酒，只是想通过建汽车市场正在玩一种本钱运做的逛戏的话，那么我们前面就是庸人自扰，并且投资者也情有可原。但若是实是实实正在正在把资金砸正在汽车园区和市场上的话，那么前面所说的就成了逆耳。刘国强：到底这些项目有几多是实正投资正在汽车文化和市场上，有几多是打着灯号正在做，这些大概正在很长时间里都难有结论。我想我们除了从整个市现实环境出发加以阐发，并提出一些本人的设法和以外，更头要的仍是但愿这些大规模投入不是成立正在消费者和中小投资者好处的根本之上。若是能使消费者能从这些市场中实正获得好处，就是一件功德，而到底这些投资能否有反复、华侈、过剩之嫌，现实上正好像它从市场中自觉发生的一样，它也会通过市场机制来调整。